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                      物流企业的供应链转型迫在眉睫

                      2019-04-23 22:09:12 亿欧 独孤求败 分享

                      图片来自“123rf.com.cn”

                      很多「成功」的企业,并不知道自己是怎么成功的。

                      绝大部分创业成功的民营企业,是通过不断摸索试错,用勤奋、大胆和敏锐的商业嗅觉抓住了机会而成功的。

                      当企业跨出「宏观经济腾飞」这部「高速电梯」,需要开始自己爬楼梯的时候,那些对客户需求没有深刻洞察的企业,就会遇到空前的挑战。

                      对物流企业而言,客户需求主要来自于商流的需求。

                      电商的爆发,驱动了电商快递的崛起,所有其它物流细分领域只有垂涎欲滴的份。

                      电商爆发的这些年,是商流从传统的「树形销售网络」向「网状销售网络」转型的过程。大小商家都有了从单点发全国的诉求,因此,电商快递拼的是网络覆盖。因为快递的网络覆盖就等于商流的网络覆盖,商流和物流形成了相互驱动的双赢局面。

                      由于电商快递已经进入寡头竞争,我们暂且略过。

                      相似的场景,正在跨境电商领域上演。

                      随着跨境电商的持续升温,跨境物流也出现了井喷式的增长。

                      2013年左右,笔者为某国内领先快递企业做战略项目时的核心观点是:一切聚焦规模领先。因为,来自于商流的需求是最大的网络覆盖以及最低的成本,这都要求规模领先来实现。

                      这个观点仍然适用于跨境。

                      虽然跨境物流由于链条较长而且不同环节都有产能瓶颈,但是商流的需求才是最大的动力。跨境电商物流需要高度重视商家的全球销售动机,以及因此驱动的全球物流交付需求。

                      笔者认为,全球的物流交付能力还需要考虑「从全球到全球」,而不是简单的从中国出发的「星形网络」。

                      随着「一带一路」的延申以及制造业向东南亚转移,「从全球到全球」的需求可能在不久的将来成为对物流企业的基本需求。

                      无论是餐饮外卖还是社区代购,即时消费驱动的物流配送模式,排除了几乎所有的传统快递物流公司(除了顺丰这种本来就具有超强时效体验的快递公司还有一定机会,传统全国网络公司都已经出局)。

                      即时消费对物流的超高时效要求,必然导致订单和物流资源的超高密度,规模经济的源头完全掌握在拥有超高订单密度的平台和大商家手上,传统物流公司失去竞争优势。

                      而且,掌握高密度订单的商流链主,为了实现控制和降低成本,一定会将区域内的物流公司拆细(类似于加盟网络将加盟商拆细)。在上海这样的大城市,平台将区域内的物流配送商拆细为30~100家左右实现基于KPI的考核是必然的。所以,请不要轻信商流平台的忽悠,亏钱补贴进入这段物流市场。

                      物流公司的商业模式里,常见的是规模经济(电商快递)和增值服务(国际物流)。随着电商平台不断延申到各类大件,大件电商物流最近也是如火如荼起来。

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                      编辑:小青