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                      美团打车,以退为进

                      2019-05-26 13:40:48 亿欧 杨雅茹 分享

                      4月25日,美团打车计划将于26日在上海、南京上线“聚合模式”的消息被传出。其通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行平台,提供约车聚合服务。言外之意,用户可以在美团一键呼叫多个平台的不同车辆,享受到不同品类的打车服务。近期,美团打车还将以聚合模式在更多城市展开试点运行。

                      对此,美团打车负责人介绍:“这是我们基于对目前市场变化的评估和研究做出的决策。”同时,他表示,在新模式下,美团打车作为平台连接优质运力和海量用户,把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来,在提升行业整体效率的同时,更好地满足用户个性化的出行需求,提升消费者在美团平台的一站式生活服务体验。”

                      另据消息显示,“聚合模式”上线后,上海、南京的用户仍然能够继续使用美团快车服务。这意味着,美团在既不放弃原有的自己做打车业务的模式外,还将以聚合形式提供更多约车服务,奉行着两手一起抓的策略。

                      但其实,这让美团在网约车市场的失意也显露无疑。如今,美团再次出战,也意味着其与滴滴之间的直面竞争以没有宣告的方式迎来了暂时和解。

                      再出发的美团

                      不难看出,美团转变思路投身于网约车聚合事业实际上是一种对于网约车市场的变相妥协。

                      2017年年末,美团高调发布了“一键投票召唤”功能,活动页面显示用户可以一键投票,单个城市报满20万人即会开城。包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7座城市。

                      但在实际操作过程中,美团的开城承诺一拖再拖。2018年11月,美团更是在招股书中称,公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值,基于目前市场情况,预期不会进一步拓展此项目。其在风险提示中也写到,新服务品类的拓展会涉及新的风险及挑战,承认了对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据不足,可能使其更难以适应不断变化的消费者需求及偏好。

                      另外,从亏损额度来讲,此前有媒体爆料,美团打车每月亏损5000万美元,以维持南京、上海的市场份额,虽然美团对此作出回应:消息并不属实。但对于网约车市场来说,亏损似乎已经成为常态。对比市场上主要玩家,滴滴在2018年亏损额度高达109亿元;Uber在2018年亏损额度达35亿美元;Lyft在2018年亏损额度达9.11亿美元。

                      2018年美团年报数据显示,美团新业务及其他分部的销售成本由2017年同期的人民币5亿元增至2018年12月31日止三个月的人民币52亿元。其表示,这主要是由于扩大供应链解决方案业务增加的已售货品成本、由于收购摩拜而产生物业、厂房及设备折旧增加、网约车司机相关成本增加,以及因非餐饮外卖服务扩张增加的其他外包劳务成本。其在财报中还特意指出,截至2017年12月31日止三个月新业务及其他业务的毛利率与2018年同期相比由正转负,主要由于网约车业务的补贴所致。

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                      编辑:小青