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                      后起之秀:能否跻身一线快递物流企业梯队?

                      2019-06-15 02:36:00 物流时代周刊 陈云广 分享

                      快递市场竞争格局并未固化:善谋善攻者仍有机会

                      4月3日,德邦快递发布年报显示,2018年其实现营业收入230.25亿元,同比增长13.15%;归属上市公司净利润7亿元,同比增长28.13%。值得注意的是,德邦的快递业务收入突破百亿大关,达到113.97亿元,该公司快递业务营收首次超过快运。

                      2018年,京东快递小程序悄然上线,京东物流开始向c端发力。这也意味着,对于消费者而言,以后寄快递的时候,又多了一个选择(因为一直以来,京东快递对于个人用户是只派不收);而对于顺丰、通达系等企业而言,又多了一个竞争对手。2月末,京东发布了2018年第四季度及全年财报。财报显示,京东全年净收入达到了4620亿元,稳居国内收入最高的互联网公司地位。整个财报最大的亮点是,物流收入实现“大提速”,物流及其他服务收入同比增长达到了142%。

                      而以航空重货起家的跨越速运,成立12年来估值已达190亿元,今年1月其拿到覆盖全国范围的快递牌照,正积极全面进军快递业务。

                      透过这三家后起之秀的成长业绩,我们看到的是:快递市场竞争格局并未固化,善谋善攻者仍然有很多的机会。

                      后起之秀:能否跻身一线快递物流企业梯队?

                      总结上述三家企业发展经验,让我们来看一看其是否具备跻身一线快递物流企业梯队的优势。

                      首先,这三家后起之秀都是以网络、队伍直营为基础,非常重视服务品控,从而不断塑造口碑和品牌形象,是以稳扎稳打站稳脚跟。德邦快递曾凭借着“空运速度、汽运价格”的优势,迅速占领零担物流中高端市场,奠定了其在国内公路零担领域的地位。京东物流在网购客户体验中是有口皆碑的,而且在国家邮政局组织的快递服务质量排行榜上,长期居于最前列。跨越速运推行全国“跨省8小时”“跨省6小时”等限时服务,也受到广大B端客户的好评。

                      其次,德邦快递在公路运输方面能力非常强,形成快递、快运两足鼎力。2018年,其全年快递业务量为4.47亿票,同比增长63.87%;而快运业务年收入为112.06亿元。仓配一体化优势是京东物流最大的竞争优势。截至 2018 年末,京东物流在全国运营超过550个大型仓库,总面积约为1200万平方米。跨越速运擅长远距离航空速运和限时服务,且是唯一一家可以24小时(昼夜)取派件的快运(快递)公司,足以证明它们具有一定的竞争优势。

                      再次,德邦快递于2018年正式登陆A股市场,走上资本化之路,目前又提出以数字化变革打造企业核心竞争力。京东物流自2017年独立运营以来,在京东集团CEO刘强东推动下,一直不断市场化变革。如今年4月,京东物流开始了揽投终端的改革。而跨越速运对自身的总结是“十年来我们要求自己一直准时,跑得更快,做得更好,而且要做到越来越快,越来越好”。“自虐式”的成长背后,是其秉承“敢为天下先”的精神。这些均可视为它们拥有创新、变革、自我超越的精神。

                      进一步崛起道阻且长:不妨抓好几个关键环节

                      当然,要在竞争白热化的快递物流市场上打开局面,它们仍需不断努力。特别是在当前顺丰、“三通一达”、百世等领军快递物流企业完成上市、筑起更高的行业壁垒之后,作为后来者,它们更需要久久为功打好“持久战”。

                      对于如何抓住机遇、进一步崛起,这些后起之秀们可以抓好以下几个关键环节:

                      抓紧精强主业

                      与顺丰、“三通一达”等快递物流行业第一梯队企业相比,德邦快递、京东物流、跨越速运当前的体量还不算大,在快递物流行业的发言权还有限。因此,要坚持深耕自己熟悉的细分市场,打牢根基,不要兵分多处,过早多元化发展。从战略定位上看,这些后起之秀要围绕快递中高端市场,靠时限、安全性、售后等整套优质服务去赢得客户,不要走入“价格战”的“泥潭”。

                      上下同欲、同心拼搏

                      对于处于爬坡期的企业而言,凝聚全体员工力量,上下同心、奋力拼搏至为关键。最近,京东物流推动揽投终端改革的消息喧嚣尘上。其实,京东物流坚决淘汰(不能拼搏的人、绩效差的人、性价比低的)三类人方向并无错;调整员工薪酬结构、增加快递收件任务,都是与市场接轨的行为;而其它快递企业小哥们普遍是无底薪的,为什么引起这么大的反弹?透过其反思,事关员工切身利益的改革,一定要考虑周详,拿捏到位,一定要换位从员工能接受的角度去有序推进。还要看到,企业领军者身体力行的带动作用是至为重要的。顺丰优选的前总裁刘淼曾谈到:“王卫是他见过的最有钱的工作狂,这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来,他每天工作14个小时再正常不过,还定期到一线收发快递。”

                      重视资本运作

                      中国快递企业的成长经验证明:成功与壮大,已不能单单依靠勤勉,不能光靠自个儿胼手胝足、一步一步的打拼,更要借助资本的推动,而资本运作带来的效益是以倍数来计算的,顺丰、“三通一达”、百世等领军快递物流企业均尝到了上市资本运作所带来的“甜头”。资本运作带来的另一个作用,是依靠市场的压力、股东的压力,倒逼企业管理运作更灵活、更与市场接轨。2018年,德邦快递实现IPO上市,跨越速运已完成数轮融资,目前京东物流也正在紧锣密鼓地筹备上市,希望这些后起之秀们能以自身优良运营业绩为前提,成为“绩优股”,从而更多借资本的力量尽快做优做强做大。

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                      编辑:小青